Dakle, što bi zapravo trebalo doći s kamionom? Prvo originalni prometni list i račun o kupovini na ime pravog vlasnika - tako se dokazuje tko je i za koliko prodao. Drugo, broj šasije ili VIN. Mora odgovarati pločici utisnutoj na okviru i broju na svakom pojedinom listu u dosjeu. Ta jedna znamenka vaša je najbolja obrana od zamijenjenog ili ukradenog stroja i to je prva stvar koju carinici provjeravaju. Treće, zapisi o održavanju, jer oni vam govore kroz što su zapravo prošli motor, mjenjač i osovine - mnogo više nego što će boja ikad učiniti. Ako je kamion došao s dražbe ili od strane banke, tražite izvješće o inspekciji, a ne samo fotografije.
Kad kamion prijeđe granicu, papirologija raste. Iz Kine, rabljeno vozilo za izvoz treba izvoznu dozvolu koju je izdalo ministarstvo trgovine, potvrdu o odjavi iz pokrajine u kojoj se nalazi, carinsku deklaraciju, plus komercijalnu fakturu, popis pakiranja, teretnicu i potvrdu o podrijetlu - OBRAZAC E, na primjer, ako zemlja odredišta daje tarifne povlastice. Povrh toga, većina zemalja želi potvrdu o sukladnosti ili inspekciju. Učinite jednu od ovih pogrešnih stvari i kamion će ostati u luci, ponekad tjednima, dok netko ne sredi pečat koji nedostaje.
Teži dio je što ništa od ovoga nije univerzalno. Kenijsko osmogodišnje pravilo o upravljanju desnom stranom razlikuje se od nigerijskog, koje dopušta rabljena vozila do petnaest godina starosti, a opet se razlikuje od onoga što će arapsko ili srednjoazijsko tržište prihvatiti. Dobna ograničenja, standardi emisije i potrebni certifikati mijenjaju se po zemlji i mogu se promijeniti gotovo bez prethodne najave. Dakle, prije nego što navedete cijenu, zamolite svog izvoznika ili kupčevog carinskog posrednika da potvrdi trenutna pravila na odredištu - zatim provjerite broj šasije i opis u svakom zapisu. Zvuči očito, ali vidio sam kako se previše poslova raspada tijekom godine proizvodnje koju nitko nije provjerio.
Vodim Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd., a rabljeni kiper kamioni, traktorske glave, cisterne, kamioni miješalice, poluprikolice i građevinski strojevi su ono što radimo - novi i rabljeni. Držimo cijeli lanac na jednom mjestu, od nabave preko papirologije do otpreme, a prije nego što bilo koji kamion napusti naše dvorište, registracija, VIN i izvozni dokumenti ručno se uspoređuju jedni s drugima. Ne zato što je to marketinška poanta, već zato što me telefonski poziv u Nairobiju naučio što se događa kad nisu. Prvo provjerite papire, a zatim razgovarajte o cijeni - to pravilo kupca nikada nije ništa koštalo.
