Slučaj uspjeha
Platforma je zadani izbor s razlogom: otvorena paluba znači da dizalica ili viličar mogu utovariti s bilo koje strane i ništa ne blokira preveliki teret. Čelični koluti, drvo, cijevi i strojevi udobno stoje na njemu. Ali "svestran" znači i "kompromis". Platforma nema zidova za raspoređivanje tereta, tako da vaš teret mora biti pravilno privezan i osiguran, a otvorena struktura ne nudi nikakvu zaštitu od kiše ili krađe. U praksi, ravne platforme dominiraju u građevinarstvu i trgovini čelikom, gdje je teret težak, a utovar čest - ne za robu koja mora ostati suha tijekom putovanja od 3000 km.
sanduk (kombi) prikolica
Prikolica sanduk (kombi) mijenja fleksibilnost za zaštitu. Potpuno zatvoren, štiti teret od vremenskih uvjeta, prašine i krađe, a njegov ravni pod napravljen je za kutije s paletiranom robom -, kućanske predmete, elektroniku, sve što se šalje na paleti. Kompromis-je stvaran: utovarujete i istovarujete samo kroz stražnja vrata (bočna vrata koštaju dodatno) i gubite mogućnost da nosite sve što viri izvan kutije. Za dug-teret, teret na paletama ili-vrijedan teret, obično se isplati u manje potraživanja i manje štete. Za sve nepravilno, to je pogrešan alat.
Niskopodni-kamion s polu{1}}prikolicom
Ovdje su brojevi najvažniji. Nosivost lowboya kreće se od oko 20 do 150 tona, ovisno o broju osovina - dvije osovine nose otprilike 30-40 tona, tri osovine su glavne s oko 42 tone (kineski industrijski standard JT/T 1284-2020 postavlja minimalno projektirano opterećenje od 42 000 kg za verziju s tri-osovine), i jedinice s osam-osovina guraju prema 120 tona za grede mostova,-gondole vjetroturbina i-strojeve za bušenje tunela. Dominiraju dva strukturna tipa: fiksni guščji vrat s opružnim rampama (jeftinije, standardno za bagere) i hidraulički odvojivi guščji vrat (RGN), koji spušta prednji dio za utovar ultra-visokih strojeva. Većina kupaca zanemaruje jednu stvar: visinu platforme. Platforma na 0,85 m umjesto 1,1 m može biti razlika između čišćenja mosta i okretanja na graničnom prijelazu.
kontejnerska šasija zapravo nije obična prikolica
Šasija kontejnera zapravo nije obična prikolica - to je standardizirani stroj koji odgovara dimenzijama-kontejnera. Njegov se okvir zaključava na kutije od 20ft, 40ft i 45ft, što čini utovar i istovar gotovo trenutnim i zato ih luke, željeznički terminali i intermodalni operateri koriste u flotama. Kvaka: prevozi samo kontejnere. Ako se vaš posao uglavnom bavi lučkim transportom ili radom na tračnici, to je izbor s najvećom-učinkovitošću. Ako povremeno trebate vući strojeve ili rasuti teret, šasija miruje - potrošite u skladu s tim.
Prikolice kiperi i cisterne
Prikolice za kiper i cisterne dvije su vrste kod kojih je istovar jednako važan kao i utovar. Kiper polu{1}}prikolica koristi hidraulično podizanje za naginjanje karoserije i ispuštanje pijeska, šljunka, ugljena ili žitarica u sekundi - napravljena za gradilišta i rudnike gdje je vrijeme obrade novac. Prikolica cisterna prevozi tekućine, gorivo, kemikalije i prah; ovdje se o sigurnosnim značajkama -ne može pregovarati: ventili za-otpuštanje tlaka, unutarnje pregrade za kontrolu valova tekućine i obloge-otporne na koroziju. U oba slučaja, kupujte za materijal koji zapravo vučete, a ne za "opću upotrebu" - cisterna napravljena za vodu nije automatski sigurna za gorivo, a platforma namijenjena za zrno može puknuti pod opterećenjem mokrim agregatom.
Ne postoji jedan "najbolji" trailer. Postoji samo vrsta koja odgovara vašem teretu, ruti i opremi za utovar. Kupac koji pita "što vučem, koliko teško, koliko često i preko kojih cesta" prije nego što pogleda cijenu dobiva pravi stroj; onaj tko kupuje samo na temelju ponude obično plaća dva puta - jednom za prikolicu, jednom za vrijeme koje uzrokuje. Ako nabavljate bilo koji od ovih tipova - novi ili rabljeni, s dostavom širom svijeta - Liangshan Big Shark International Trade Co., Ltd. može vam pomoći u odabiru pravog za vašu djelatnost.
